Recensione della BMW Z4 sDrive30i Convertibile del 2023

Il tempo vola particolarmente velocemente in una Z4, la roadster di lusso di medio livello della BMW.

Ma era davvero volato come se fossero trascorsi 14 anni dall'ultima volta che mi sono infilato in una Z4. Questa versione sDrive30i è arrivata proprio mentre l'autunno stava invadendo il Wisconsin, le foglie cominciavano a cambiare colore e l'aria mattutina era frizzante. Bel tempismo!

Questo perché questa sportiva compatta era dotata di un tettuccio apribile che rendeva ancora più attraente e semplice godersi gli stimoli visivi autunnali. A volte, le decappottabili possono sembrare un po' rozze o nervose, anche se non ci si aspetterebbe una cosa del genere da BMW. No, questo sembrava solido, quasi pesante, e trasudava lusso da ogni poro della pelle vernascana. È una pelle super resistente al sole che si indossa come la lana d'acciaio. Costa $ 1.500 in più.

La BMW è stata rimproverata ultimamente per le grandi narici originali delle sue auto, ehm, per le griglie, ma la Z4 è modestamente contenuta in quella zona e aggiunge fianchi arrotondati, un lungo cofano e belle smerlature che accentuano i suoi lati per creare un forte senso visivo di movimento.

L'auto di prova Blue Metallic di Portimao (città portuale portoghese) era dotata di un tetto in tela nera che impiegava circa 15 secondi per abbassarsi con la rotazione di una leva montata sulla console. Facile!

Con il motore alzato, l'interno era solo modestamente silenzioso, ma giù, ovviamente, c'è la raffica del vento che annulla i 408 watt di potenza del raffinato stereo Harman Kardon a 12 altoparlanti, solo un'opzione da $ 875.

Ma soprattutto, come quei ragazzi alla partita dei Packers, non sono interessato al jazz, all'hip-hop o all'heavy metal, sto sperimentando il mondo fisico, la filia dell'audio può aspettare. E nonostante ci sia solo un I4 twin-turbo sotto quell'enorme cofano, questo Z4 suona bene con un ruggito che lascia intendere più potenza di quanta ne abbia in realtà. Eppure i 255 cavalli sono sufficienti per correre lungo una rampa autostradale o in modalità di guida Sport, farà esplodere la Z4 lontano da un semaforo, mettendo in imbarazzo anche quei camion e SUV con V8.

Car and Driver afferma che la Z4 testata farà da 0 a 60 mph in 5,1 secondi grazie ai suoi quasi 300 piedi-libbra di coppia. Grazie turbo e reattivo cambio automatico a 8 velocità! Nessuna trasmissione manuale è disponibile su nessuna Z4.

Eppure, per soli 13.500 dollari in più, si potrebbe aggiornare il motore al twin-turbo I6 della BMW che genera 382 cavalli e raggiunge i 60 mph in 3,9 secondi. La tua chiamata Diamond Jim o Jane!

È molto veloce e la manovrabilità è rapida e facile, quindi la Z4 a trazione posteriore può essere bloccata con gusto nelle curve strette, girando facilmente con un'aderenza eccellente. Gli pneumatici larghi Continental ZR19 aiutano in questo. Lo stesso vale per le barre antirollio anteriori e posteriori e lo sterzo sportivo variabile della BMW.

Ci sono tre modalità di guida qui, attivate tramite pulsanti della console chiaramente etichettati. Lo sport rassoda lo sterzo e modifica i rapporti del cambio per consentire un'accelerazione più rapida. Il comfort va bene per la guida quotidiana e l'Eco Sport per aumentare il budget del gas. Z4 è un bevitore premium.

Tuttavia, il consumo di carburante va bene per un roadster orientato alle prestazioni. Ho gestito 33,5 mpg, appena oltre i valori EPA di 25 mpg in città e 33 in autostrada. La mia guida era al 70% in autostrada.

Le sospensioni sportive della BMW qui combinate con la Z4 che è un'auto a passo corto, solo 97,2 pollici (pensate 1 pollice più corta di una MINI Cooper), non sono comode, semplicemente troppo rigide. Sebbene le prestazioni siano importanti e siano disponibili dal gruppo propulsore, la modalità di guida Comfort dovrebbe essere fluida e calmante. Ci deve essere un ambiente più morbido qui per la guida nelle città del Midwest. Questa sospensione Z4 probabilmente funziona bene su strade lisce nei climi asciutti del sud.

La frenata però è di altissimo livello, come ci si aspetterebbe da grandi freni a disco forati con vistose pinze rosse BMW M. Nota: il colore non lo aiuterà a fermarsi più velocemente! Ma questo fa parte di un pacchetto Dynamic Handling ($ 2.450) che aggiunge freni e sospensioni adattive (semplicemente non abbastanza conformi) e un differenziale M Sport.

Insieme alle sue prestazioni, gli interni della Z4 sono belli quanto alcuni modelli che costano di più, e anche più funzionali. Ho trovato gli interni neri su marrone sella della Z4 ben strutturati con tutti i pulsanti (ce ne sono molti) ben etichettati. Ciò elimina le ipotesi mentre si guida, il che è una caratteristica di sicurezza.